삿포로 시영 지하철 도호선
"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차
1. 개요
삿포로 시영 지하철 도호선은 1988년 사카에마치역에서 호스이스스키노역 구간 개통을 시작으로, 1994년 후쿠즈미역까지 연장된 삿포로 시의 지하철 노선이다. 히가시구의 교통난 해소를 위해 건설되었으며, 7000형, 9000형 전동차가 운행된다. 2009년 사피카 도입, 2017년 원맨 운전 시작, 2017년 스크린도어 설치 완료 등 시설 개선이 이루어졌다. 2014년 기준 일평균 14만 명 이상이 이용하며, 2019년에는 적자를 기록했다. 향후 기요타구 방면 연장 계획이 논의되었으나, 인구 감소 등으로 인해 불투명한 상황이다.
더 읽어볼만한 페이지
- 삿포로 시영 지하철 노선 - 삿포로 시영 지하철 도자이선
삿포로 시영 지하철 도자이선은 삿포로시 니시구 미야노사와역에서 아쓰베쓰구 신삿포로역을 잇는 삿포로 시 교통국의 지하철 노선으로, 1976년 일부 구간 개통 후 연장되었으며, 2009년 스크린도어 설치 및 원맨 운전이 개시되어 현재 8000형 전동차가 운행 중이다. - 삿포로 시영 지하철 노선 - 삿포로 시영 지하철 난보쿠선
삿포로 시영 지하철 난보쿠선은 삿포로 시 교통국이 운영하며 삿포로시의 남북을 잇는 지하철 노선으로, 1972년 동계 올림픽을 앞두고 개통되어 아사부역에서 마코마나이역까지 16개 역을 운행하고, 고무 타이어 방식과 제3궤조 방식, 그리고 고가 쉘터 구간이 특징이다. - 1988년 개통한 철도 노선 - 부산 도시철도 1호선
부산 도시철도 1호선은 부산광역시를 운행하는 도시철도 노선으로, 1985년 개통 이후 단계적 연장을 거쳐 노포역과 다대포해수욕장역을 잇는 40개 역으로 구성되어 있으며, 1000호대 전동차가 운행되고 시설 개선 사업이 진행 중이다. - 1988년 개통한 철도 노선 - 수도권 전철 4호선
수도권 전철 4호선은 경기도 남양주시 진접역에서 시흥시 오이도역을 잇는 노선으로, 진접선, 서울 지하철 4호선, 과천선, 안산선으로 구성되어 남양주도시공사, 서울교통공사, 한국철도공사가 구간별로 운영하며, 완행과 급행이 운행되고 통행 방식 및 전철화 방식이 구간별로 다르다는 특징이 있다. - 홋카이도의 철도 노선 - 쓰가루 해협선
1988년 세이칸 터널 개통과 함께 혼슈와 홋카이도를 연결하며 운영되던 쓰가루 해협선은 2016년 홋카이도 신칸센 개통으로 여객 열차 운행이 중단되어 폐지되었으나, 일부 구간은 도난 이사리비 철도로 이관되어 운영 중이다. - 홋카이도의 철도 노선 - 삿포로 시영 전차
1909년 설립된 삿포로 시영 전차는 삿포로시의 성장과 함께 발전했으나, 지하철 건설로 노선이 축소되어 현재는 순환 노선으로 운영되며 삿포로의 역사와 문화를 상징하는 문화유산으로 인정받고 있다.
| 삿포로 시영 지하철 도호선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 명칭 | 도호 선 (東豊線) |
| 로마자 표기 | Tōhō-sen |
| 노선 기호 | H |
| 노선 색상 | 스카이 블루 |
| 노선 종류 | 지하철, 안내 궤조식 철도 |
| 운영 기관 | 삿포로 시 교통국 |
| 노선 상태 | 운행 중 |
| 개통일 | 1988년 12월 2일 |
| 최종 연장 | 1994년 10월 14일 |
| 노선 길이 | 13.6 km |
| 역 수 | 14개 |
| 차량 기지 | 니시 차량 기지 |
| 사용 차량 | 사용 차량 절 참조 |
| 복선 여부 | 복선 |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V 가공 전차선 방식 |
| 신호 방식 | 차내 신호식 |
| 안전 장치 | ATC, ATO |
| 최고 속도 | 70 km/h |
| 웹사이트 | 지하철 (고속 전철) 개요 |
| 운영 정보 | |
| 소유자 | 삿포로 시 교통국 |
| 운영자 | 삿포로 시 교통국 |
| 기술 정보 | |
| 궤간 | 중앙 유도 레일과 고무 타이어 |
| 전력 공급 | 직류 1,500V 가공 전차선 |
| 열차 보호 | ATC, ATO |
2. 역사
- 1988년 12월 2일: 사카에마치~호스이스스키노 구간이 개통되었다.[5]
- 1994년 10월 14일: 호스이스스키노~후쿠즈미 구간이 개통되었다.[5]
- 2009년 1월 30일: 사피카가 도입되었다.
- 2015년 5월 8일: 9000형 차량 운행이 개시되었다.[27]
2. 1. 건설 배경
1971년 난보쿠선 개통 후에도 삿포로시 히가시구는 인구가 많았지만, 주요 교통 수단은 도심으로 직행하는 노선 버스였다. 그러나 겨울철 적설로 인한 차선 감소와 잦은 버스 운행은 주요 도로의 만성적인 교통 체증을 유발했다. 또한 난보쿠선 개통 후 버스 노선이 각 역으로 단축되면서 승객이 집중되었고, 난보쿠선은 출퇴근 시간대를 중심으로 승차율이 200%를 넘는 극심한 혼잡을 겪어 수송력이 한계에 달했다.이러한 상황을 해결하기 위해 히가시구 출신 삿포로 시 의원들이 중심이 되어 신 노선 건설을 추진, 1988년 사카에마치역 - 호스이스스키노역 구간이 먼저 개통되었다. 초기 구상 단계에서는 히가시구청에서 히가시8초메 시노로 통을 경유하여 사카에마치로 가는 경로, 묘호・오카타 통을 경유하는 경로 등 여러 안이 논의되었으나, 최종적으로 이들을 절충하여 히가시15초메 톤덴 통을 경유하는 현재의 경로로 결정되었다. 그러나 개통 초기 이용객 수는 예상치를 크게 밑돌아 시민들에게 "정치 노선"이라는 비판을 받기도 했다.
당초 종점은 삿포로 시영 전철 야마하나선・야마하나니시선 대체를 고려하여 야마하나 지구 연장도 검토되었다. 그러나 시전 폐지에 대한 연선 지역의 반대와, 히가시구와 마찬가지로 도요히라구에서도 잦은 버스 운행 등으로 국도36호의 만성적인 교통 체증이 심각하여 긴급한 개선이 필요했기 때문에, 쓰키사무・기타노 방면을 목표로 하는 노선으로 결정되었다. 그러나 당시 기타노 주변의 인구 증가율이 예상보다 낮아 수요, 투자 효과, 경영상의 적절성 등을 고려하여 1987년 9월 1일 종점 측 연장 계획을 기타노에서 3개 역 앞인 후쿠즈미까지 단축했다.[8] 1994년 호스이스스키노역 - 후쿠즈미역 구간이 연장 개통되었다.
2. 2. 초기 개통 및 연장
1988년 12월 2일, 사카에마치~호스이스스키노 구간이 개통되었다.[5] 당시 삿포로시 히가시구는 인구가 많았지만, 1971년 난보쿠선 개통 후에도 주요 교통 수단은 도심으로 가는 노선 버스였다. 그러나 겨울철 적설로 인한 차선 감소와 잦은 버스 운행은 주요 도로의 만성적인 교통 체증을 유발했다. 또한 난보쿠선 개통 후 버스 노선이 각 역으로 단축되면서 승객이 집중되어, 난보쿠선은 출퇴근 시간대를 중심으로 승차율이 200%를 넘는 극심한 혼잡을 겪는 등 수송력이 한계에 달했다.이러한 상황을 해결하기 위해 히가시구 출신 삿포로 시 의원들이 중심이 되어 새 노선 건설을 추진, 1988년에 사카에마치-호스이스스키노 구간이 개통되었다. 초기 구상 단계에서는 히가시구 내 경로 선정에 여러 안이 거론되었으나, 최종적으로 히가시15초메 톤덴 통 경유의 현재 경로로 결정되었다. 그러나 개통 초기 이용객 수는 예상보다 훨씬 적어, 시민들에게 "정치 노선"이라는 비아냥을 듣기도 했다.
1994년 10월 14일에는 호스이스스키노~후쿠즈미 구간이 개통되었다.[5] 당초 종점은 시전 야마하나선・야마하나니시선 대체를 고려하여 야마하나 지구 연장도 검토되었으나, 시전 폐지에 대한 지역 반발과 국도36호의 만성적인 교통 체증 심화로 쓰키사무・기타노 방면을 목표로 하는 노선으로 결정되었다. 그러나 당시 기타노 주변 인구 증가율이 예상보다 낮아, 수요, 투자 효과, 경영상의 적절성 등을 고려하여 1987년 9월 1일에 종점 측 연장 계획을 기타노에서 3개 역 앞인 후쿠즈미까지 단축했다.[8]
2. 3. 연표
- 1971년: 삿포로 시 장기 종합 계획에서 지하철 3호선(제2 남북선)으로 모토마치 - 야마하나 간 11km 계획에 포함되었다.[9]
- 1980년 8월 9일: 삿포로 시의회에서 3호선 건설 가결.[9]
- 1982년 1월 30일: 사카에마치 - 스스키노(가칭) 간 지방 철도 부설 면허 취득.[9]
- 1983년 7월 6일: 사카에마치 - 스스키노(가칭) 간 착공.[9]
- 1988년
- * 9월 28일: 호스이스스키노역 - 후쿠즈미역 간 철도 사업 면허 취득.
- * 12월 2일: 사카에마치 - 호스이스스키노 간(8.1km) 개업.[10] 7000형 차량(15개 편성 60량. 제1편성이 1차 차량, 제2편성 - 제15편성은 2차 차량) 영업 운행 개시. 일본에서 쇼와 마지막 철도 노선의 신규 개업.
- 1990년 1월 8일: 호스이스스키노 - 후쿠즈미 간 착공.
- 1994년 10월 14일: 호스이스스키노 - 후쿠즈미 간(5.5km) 연장 개업.[11] 신 7000형 차량(7000형 3차 차량) 5개 편성 20량 증비.
- 2000년 4월: 오도리역, 삿포로역을 제외한 전 12개 역 관리 업무를 일반 재단법인 삿포로 시 교통 사업 진흥 공사에 위탁.[12]
- 2005년 4월: 삿포로역 관리 업무를 일반 재단법인 삿포로 시 교통 사업 진흥 공사에 위탁.[12]
- 2006년 4월: 오도리역 관리 업무를 일반 재단법인 삿포로 시 교통 사업 진흥 공사에 위탁.[12]
- 2007년
- * 1월 13일: 차내 방송 자동 방송(영어 방송 대응) 시작.
- * 1월 중순: 차내 방송 광고 방송 시작.
- 2009년 1월 30일: IC 카드 「SAPICA」 도입.
- 2012년
- * 3월 19일: 홋카이도 닛폰햄 파이터스 로고 마크 및 선수 디자인 랩핑 차량 「파이터스 호」(7000형 제16편성) 운행 개시.[13][14] 2015년 12월까지.
- * 5월 1일: docomo Wi-Fi 서비스 제공 시작.[15]
- 2015년 5월 8일: 9000형 차량 운행 개시.[27]
- 2016년
- * 1월 16일: 역 홈에서 2대째 표시기인 풀 컬러 2단 표시 LED식 발차표 운용 개시.
- * 3월 6일: 모든 역에서 역 구내 자동 방송 갱신. 후쿠즈미행은 여성, 사카에마치행은 남성으로 변경. 안내 내용에 큰 변경 없음.
- * 3월 17일: 2대째 「파이터스 호」 운행 개시(9000형 제2편성).[16]
- * 6월 25일: 7000형 차량 영업 운행 종료.
- * 7월 18일: ATO에 의한 9000형 차량 자동 운전 시작.
- * 7월 20일: 사카에마치역에 도호선 첫 가동식 홈 울타리 시험 설치.
- * 8월 13일: 사카에마치역에서 가동식 홈 울타리 가동 개시.
- * 9월 6일: 9000형 차량 전 편성 도입 완료.
- 2017년
- * 3월 24일: 가동식 홈 울타리 전 역 설치 완료.
- * 4월 1일: 원맨 운전 시작.
- * 9월 1일: 삿포로역에서 난보쿠선과의 환승 방법이 개찰 외 환승으로 변경.[17]
- 2022년 9월 8일: 이날 밤, 여우가 선로에 침입하여 운행 중인 전철이 일시 정지하는 문제 2건 발생.[18] 야생 동물 침입으로 삿포로 시영 지하철 영업에 지장이 생긴 첫 사례.
- 2025년 봄(예정): 신용 카드 및 체크 카드 등의 터치 결제 승차 서비스 실증 실험 시작.[19]
3. 노선 특징
삿포로 시영 지하철 도호선은 노선 거리가 13.6km이며 복선으로 이루어져 있다. 역 수는 14개(기점역과 종점역 포함)이다. 전 구간이 직류 1,500V 가공 전차선 방식으로 전철화되어 있다. 폐색 방식은 차내 신호 방식(ATC)을 사용하며, 최고 속도는 70km/h이다.[6]
4. 운행 형태
다른 노선에 직결 운행을 하지 않는다.
일중 7~8분 간격, 아침 러시아워 시 4분 간격, 저녁 러시아워 시 5~6분 간격으로 운행된다.
전 구간 운행이 대부분이지만, 삿포로역 발 → 사카에마치역 행 열차가 하루에 몇 편 존재한다.
또한, 주로 삿포로 돔에서 J리그 (홋카이도 콘사도레 삿포로의 홈 경기 등)나 콘서트 등의 대규모 이벤트가 개최될 때 대량의 이용이 예상되므로 임시 열차를 수시로 운행하는 경우가 있다. 운행 간격은 평일 러시아워 시와 거의 동일하다.
임시 증편 시에는 후쿠즈미역이나 사카에마치역의 유치선을 이용하여 차량을 대기시킨다(통상적인 러시아워 시에도 동일).
5. 차량
7000형(1988년 ~ 2016년)과 9000형(2015년 ~ )이 운행되고 있다.
9000형은 7000형을 대체하기 위해 가와사키 중공업에서 제작되었으며, 2015년 5월부터 도입되기 시작했다.[1] 2016년까지 20개 편성이 도입되어 7000형을 완전히 대체하였다.[1]
7000형은 1988년부터 2016년 6월 25일까지 운행되었으며,[3][4] 최대 20개 편성(4량 편성)이 재적했다. 한쪽에 3개의 출입문이 있었으며, 초기형(1~15편성)과 후기형(16~20편성)은 외형은 같지만, 색상, 설비, 내부 디자인 등이 달랐다.
5. 1. 차량 기지
도호선 연선에는 차량기지가 없기 때문에 도호선의 차량은 도자이선 니시주욘켄역 - 니시니주하치초메역 사이에 있는 니시 차량기지에 소속되어 있다. 이 때문에 도자이선과 도호선은 전용 연락선으로 연결되어 있다.[28]
니시 차량기지에서 출고한 차량은 도자이선 내를 회송 운전하여 니시11초메역에서 연락선을 거쳐 도호선 삿포로역으로 나온다. 도호선 내에서는 출고한 차량은 삿포로역에서 여객 취급을 한다. 따라서 하루에 몇 편 "삿포로역 시발 → 사카에마치역 행" 열차가 있다.
입고 시에는 상기 순서의 역순이 되지만, 입고 차량은 사카에마치역에서 여객 취급을 하지 않고 회송차가 된다. 개업 당시에는 영업 운전으로 "사카에마치역 시발 → 삿포로역 행" 열차가 존재했지만, 중간역인 삿포로역에서 여객 취급을 종료하면 차내 잔류 승객이나 유실물 확인 등을 위해 본선상에서 장시간 정차를 할 수 밖에 없고, 삿포로역에서 연락선으로 들어갈 경우에도 사카에마치 방면으로의 본선과 평면 교차해야 하는 등, 운행 계획이 흐트러지는 요인이 많아 수년 만에 사라졌다.
또한, 본선상의 사고나 차량 고장 등의 요인으로 니시 차량기지까지 회송할 수 없게 된 경우에 대비하여 사카에마치역의 북쪽에 피트선(사카에마치 검차선)이 설치되어 있다. 이곳은 당초 100000m2의 부지를 사용하여 도호선 차량기지를 건설할 계획이었지만, 1985년에 부지 취득 문제 등으로 인해 포기되었고[29], 규모가 축소된 것이다.
통상적으로는 니시 차량기지를 이용하지만, 대규모 개수, 점검, 신차 반입 및 폐차 회송 등으로 도자이선 히바리가오카역 부근에 있는 히가시 차량기지를 이용하는 경우도 있다.
6. 역 목록
| 역 번호 | 역명 | 일본어 역명 | 역간 거리 (km) | 영업 거리 (km) | 접속 노선 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| H01 | 사카에마치역 | 栄町駅|사카에마치에키일본어 | - | 0.0 | rowspan="6" | 히가시구 | |
| H02 | 신도히가시역 | 新道東駅|신도히가시에키일본어 | 0.9 | 0.9 | ||
| H03 | 모토마치역 | 元町駅|모토마치에키일본어 | 1.2 | 2.1 | ||
| H04 | 간조도리히가시역 | 環状通東駅|간조도리히가시에키일본어 | 1.4 | 3.5 | ||
| H05 | 히가시쿠야쿠쇼마에역 | 東区役所前駅|히가시쿠야쿠쇼마에에키일본어 | 1.0 | 4.5 | ||
| H06 | 기타13조히가시역 | 北13条東駅|기타13조히가시에키일본어 | 0.9 | 5.4 | ||
| H07 | 삿포로역 | さっぽろ駅|삿포로에키일본어 | 1.3 | 6.7 | 난보쿠선 (N06), 홋카이도 여객철도 하코다테 본선 | 주오구 |
| H08 | 오도리역 | 大通駅|오도리에키일본어 | 0.6 | 7.3 | 난보쿠선 (N07), 도자이선 (T09), 삿포로 시영 전차 | |
| H09 | 호스이스스키노역 | 豊水すすきの駅|호스이스스키노에키일본어 | 0.8 | 8.1 | 삿포로 시영 전차 | |
| H10 | 가쿠엔마에역 | 学園前駅|가쿠엔마에에키일본어 | 1.4 | 9.5 | 도요히라구 | |
| H11 | 도요히라코엔역 | 豊平公園駅|도요히라코엔에키일본어 | 0.9 | 10.4 | ||
| H12 | 미소노역 | 美園駅|미소노에키일본어 | 1.0 | 11.4 | ||
| H13 | 쓰키사무추오역 | 月寒中央駅|쓰키사무추오에키일본어 | 1.2 | 12.6 | ||
| H14 | 후쿠즈미역 | 福住駅|후쿠즈미에키일본어 | 1.0 | 13.6 |
7. 역 시설
삿포로 시영 전차